汽车物商了解下？是时候跳出别人的预设了

来源：未知编辑：2019年08月29日 14:57:23

你走进一家4S店，一切对你来说都是新鲜、有趣的。这时候你看到一台外形敦厚、气场独特的SUV，你问销售顾问：“这是什么车？”

“普拉多，丰田旗下最耐造的越野车。”当你得到这个回答后，先前那股新鲜、有趣的兴致突然就消失不见。之后，你开始用“越野车”这个标准来衡量它，你的气质是否足够驴友、家里有几件冲锋衣可以穿来开车、魔术头巾是不是要买一打，要不要把手上的Apple Watch换成带指南针和显示海拔的户外表等等。可当你正在憧憬成为一名潇洒的驴友的时候，而且销售人员绝不会告诉你，普拉多在国内早已从原来的越野神器，变成了包工头之车（工地必见之车），更不会告诉你普拉多的车友会是这样：

另一方面，很多人会以第一印象去评价一款车的好坏，但实际上第一印象并不可靠。比如大切诺基这款车，大家看到它的第一眼往往都是静止状态，要么是停在展台要么是停在路边或者停车场。这时候它的底盘与地面的距离很小，很多人便下定论认为其只是一台豪华商务型SUV。但事实上并不是这样子的，关于这样一点，我们后面再详细提及，在此且先卖个关子。

底层思维：你拥有什么，你就是什么

穿旧的大黄靴，转身就能成为最有个性的花瓶；可口可乐塑料瓶，装上沙子便是随手可得的哑铃；摇摇欲坠的老门板，横过来便是古味十足的茶桌......然而人们通常不那么做，因为它是鞋子被默认为走路、瓶子被默认为盛具、门板天生就要竖立。老爷车就应该停在博物馆被展览，你开它去西藏，我们就把你放在媒体上展览，反正没人关心你究竟看到了怎样的风景。

OK，说了这么多，我们来聊聊今天的主题——汽车物商。在消费主义语境下，我们很容易被商品所奴役。你与汽车的相处模式，早已被车企所预设：开宝马3系的爱“劈弯”，开途锐的爱“英文字母”，开沃尔沃XC90的爱“折扣大”，开埃尔法的爱明星，微商必入718，自古大G配渣男，牧马人应该在爬石头，大切诺基上坐着王石的朋友等等。对于车企来说，一款车赋予鲜明的预设标签，是为了让消费者更容易记住它，达到广而告之的目的。而我们想要跳出这些预设奴役，就必须有以下的思维：

顶级思维：我们从来都不只是在看一样东西，而是在看东西和我们之间的关系

现如今，“车市寒冬”早已成为人尽皆知的话题。什么样的车子能在“寒冬”中存活？好玩的。

有人说：“不对，应该是长得好看的活得久！”其实不然，笨重如途昂，依旧追随者众多；华丽如辉昂却鲜有人喜爱。答案呼之欲出，“寒冬”中最怕的不是丑，而是无聊跟平庸。

这里让我们再次把目光转回到上文提到的大切诺基身上来，特别是2019款Jeep大切诺基，可以说是一辆用户群体跨度极大的车型。人们之所以将大切诺基视为豪华商务SUV，主要是看到大切诺基在泊车状态下底盘离地间隙很低，而这视觉“印象”完全是因为大切诺基全系标配了Quadra-Lift 一体式空气悬架系统的缘故。其在泊车状态时，会自动把车身降到最低，方便宾客上下车，整个过程很有尊贵的仪式感，所以大切用于高端商务接待确实很应手。但是这套Quadra-Lift 一体式空气悬架系统能力远不止于此，算上泊车状态，底盘高度共有5级可调（具体参数详见下表）：

泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm

高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm

常规状态——离地间隙为205mm

沙/泥模式状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm

极限岩石模式状态——底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

我们看到的大切大多数都是处于泊车状态，很少能看到其极限时候的状态，所以准确地说，处于极限状态的大切，甚至比很多硬派全路况车型更加全路况，豪华商务只是它静态的一面。此外，这套Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，还可以对避震器阻尼进行极为细腻的调节，既能在颠簸路面是做到平稳如游轮，又能在过弯时提供跑车般的动态支撑。就如前面提到的，大切诺基上坐着王石的朋友。

但同样的是七孔式进气格栅的前脸+Quadra-Lift 一体式空气悬架，有人将大切诺基作为全路况性能车用。强悍的全时四驱+空气悬架+中差锁，7种驾驶模式，不论是通过性、还是全地形能力都堪比全球偶像级SUV牧马人。

在小排量涡轮增压发动机占领豪华高端车的今天，大排量自吸发动机车型本身就很稀有了，再加上国内执行的严苛排放标准，想要实现大排自吸更像是一个梦。所以，还有人爱大切诺基的不器于形。其搭载的“沃德十佳”明星级Pentastar 自吸V6发动机，满足国六的排放标准，放眼现在的进口豪车市场，能满足同时满足大排量+国六排放的车型真不多。